Essai Skoda Fabia 2021: La petite Tchèque déploie ses ailes
Déjà quatre générations pour la “petite” Fabia. Au départ, en 1999, elle l’était, petite. Mais, depuis quelques années, toutes les autos ont pris de la taille et de l’embonpoint, et la Fabia ne fait pas exception. En termes de dimensions, cela représente + 11 cm en longueur par rapport à la devancière (4,11m), presque 5 cm de plus en largeur et un empattement qui prend carrément 9 cm, tous bénéfices pour les passagers.
Avec cette carrure, elle s’impose comme la plus massive de sa catégorie. Même la VW Polo (407cm) et la Seat Ibiza (406) qui partagent sa plateforme doivent baisser pavillon ! Même chose au niveau du coffre : avec 380 litres c’est l’un des plus volumineux de la catégorie.
De géniales idées
Au niveau du style, la Fabia demeure classique, avec un dessin qui privilégie un coefficient aérodynamique soigné pour maîtriser la conso. A l’intérieur aussi, c’est du traditionnel. La présentation est sobre et les modèles essayés, plutôt haut de gamme, sont particulièrement bien équipés. L’écran central (de 6 à 9 pouces suivant les versions) est bien intégré, répondant aux cadrans situés derrière le volant. Pour les versions de base, ce sont des cadrans/aiguilles, tandis que les plus luxueuses ont droit à un “virtual cockpit” (10,25″). Pour l’assemblage des matériaux, rien à redire mais vous ne trouverez aucune trace de plastiques moussés, tout est dur et sonne creux.
En revanche, il faut saluer l’habituelle ingéniosité des “créateurs” Skoda. Comme pour le reste de la famille, la Fabia regorge d’astuces pratiques, souvent en série, parfois en option. Nous avons ainsi noté le tapis de coffre qui se déplie vers l’extérieur pour montrer un triangle de sécurité, la pochette Smartphone au dos des sièges avant, ou encore le désormais classique parapluie dissimulé dans la tranche de la portière. Pratique et bien pensé !
DSG seulement pour le haut de gamme
Au niveau des motorisations, ne cherchez pas de diesel, il n’y en aura plus. Pas d’hybridation non plus, Skoda mise donc sur des blocs essence éprouvés. L’offre démarre par un modeste 1.0 sans turbo de 65 ch, suivi par sa déclinaison 80 ch puis par les TSi de 95 et 110 ch, tous des 3 cylindres. Une version plus puissante, 4 cylindres 1.5 (150 ch) devrait suivre dans les semaines à venir.
Nous avons débuté notre essai par le 80 ch. Il s’avère suffisant en ville mais si vous voulez plus de répondant, il vaudra mieux passer par les TSi de 95 ou 110 ch. Concernant la transmission, seule la version 110 ch pourra bénéficier, en option, de l’excellente boîte DSG à 7 rapports (manuelle 6 en série). Les autres se content de la boîte à 5 rapports, et le 1.5 de 150 ch étant commis d’office en DSG7. Sur la route, la Fabia vous la fera en mode “efficacité”. Pas de chichi, elle n’est pas là pour vous faire croire à de quelconques ambitions sportives. Quant à l’insonorisation, elle se situe parmi les meilleures du marché dans la catégorie des polyvalentes.
Reste alors la question des tarifs. Une Fabia 65 ch de base démarre à 16.730€. Il faut 20.220€ pour un TSI 95 ch et, il faut une version milieu de gamme à 21.870€ pour disposer de 110 ch et de la boîte DG7. Pas forcément bon marché, mais c’est une preuve supplémentaire que Skoda, dans son ensemble, est bel et bien montée en gamme ces dernières années. Si bien qu’on se demande sincèrement pourquoi encore acheter une Polo…
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La Skoda Fabia TSI 95 en quelques chiffres
Moteur : 3 cyl., turbo essence, 999cc ; 95ch à 5.000 tr/min ; 175Nm de 1.600 à 3.500 tr/min.Transmission : aux roues avantBoîte : manuelle 5 rapportsL/l/h (mm) : 4.108/1.780/1.479Poids à vide (kg) : n.c.Volume du coffre (l) : 380-1.190Réservoir (l) : 400 à 100 km/h (sec.) : 10,6Vitesse maxi (km/h) : 195Conso mixte (l/100 km) : 5,1CO2 (g/km) : 116Prix (€) : 20.220